수입차가 신차 시장뿐 아니라 중고 자동차 시장까지 빠르게 잠식하고 있다.

21일 SK엔카에 따르면 3월 한 달간 SK엔카에 매물로 등록된 중고 수입차는 2만5,639대로 등록된 전체 중고차 가운데 12.24%를 차지했다. 차량 대수나 비중 면에서 모두 역대 최고치를 기록했다.

직전인 2월까지만 해도 등록된 중고 수입차는 1만7,562대, 비중은 11.67%였다.

특히 작년 1월과 비교하면 증가세가 두드러진다. 작년 1월 매물로 나온 중고 수입차는 6,954대(비중 9.85%)에 그쳤다. 불과 1년 조금 넘는 기간 사이에 매물이 세 배 이상 증가한 것이다.

신규 자동차 시장에서 수입차의 폭발적인 증가세가 고스란히 중고차 시장으로도 옮겨오고 있는 모양새다.

다만 신규 자동차 시장에서 수입차의 점유율이 10%를 갓 넘기는 것과 비교하면 최근 중고차 시장에서 수입차의 비중은 이를 웃돌고 있다.

바꿔 말하면 국산차보다 수입차가 더 빨리, 더 많이 중고차 시장에 나오고 있는 셈이다.

이런 현상에 대해 우선 수요 측면에서는 수입차의 경우 감가상각률이 국산차보다 더 높아 중고차 시장에 싼값에 나오다 보니 국산차보다 선호된다는 점이 배경으로 꼽힌다.

SK엔카 임민경 홍보팀장은 "과거에 국산 중고차와 수입 중고차 시장이 나뉘어 있었다면 이제는 이 둘이 치열하게 경쟁하는 상황"이라며 "실제 국산차를 사러 왔다가 싼 가격에 수입차로 돌아서는 사람도 많다"고 말했다.

신차로는 못 살 수입차도 중고차 시장에서는 욕심을 내볼만 한 가격에 나오다 보니 수입차의 진입장벽이 낮아져 거래가 활발하다는 것이다.

공급 측면에선 통상 3년으로 묶인 수입차의 보증수리 기간이 원인으로 분석된다. 수입차는 공임이나 부품값을 포함한 수리비가 국산차의 3배가 넘는데 3년간만 각종 점검ㆍ수리를 무상으로 해주다 보니 이 기간이 끝나면 차를 내다 파는 사람들이 국산차에 비해 많다는 것이다.

논란거리인 수입차업체들의 원금 유예 할부 프로그램이 원인이 아니냐는 분석도 있다. 차값의 일부만 내고 차를 받아 타면서 3년간 이자만 내다가 만기 때 잔금을 목돈으로 치러야 하는 이 프로그램은 차량 과소비를 부추긴다는 지적을 받아왔다.

임민경 팀장은 "유예 할부 프로그램의 영향으로 중고 수입차가 많이 매물로 나올 수도 있지만 막연한 추정일 뿐 실제 그 원인을 파악하기는 힘들다"고 말했다.

<표> SK엔카에 등록된 월별 중고 수입차 대수와 비중

(자료=SK엔카)