직접 차를 타기 전까지는 몰랐다.
왜 남성들이 그토록 모하비에 열광하는지를. 그리고 8년간 특별한 변경이 없었는데도 판매량이 역주행하는지를.
기아차도 ‘이례적’이라고 평가할 만큼 모하비는 대표적인 ‘대기만성형’ 모델이다.
출시 첫해인 2008년 월별 판매량이 700대 선에서 2010년 400대 선으로 떨어졌지만 이후 줄곧 올라가 작년에는 월 1,000대를 돌파했다.
작년 8월 이후 생산이 중단됐는데도 모하비를 사려고 기다리는 소비자만 5,700명 이상이다. 하루에만 250대가 계약될 정도다. 절대적인 지지층은 40, 50 남성 세대다.
시승하기 전 주변에 모하비의 매력에 대해 물어보니 돌아오는 답은 하나같이 ‘남성적 디자인‘이었다.
틀린 말은 아니다. 실제 첫인상부터 한덩치 하는 위풍당당함이 느껴진다. 각진 외형을 바탕으로 사이드미러와 휠에 곁들여진 크롬 외장이 자칫 투박해 보일 수 있는 이미지를 화려하게 바꿔준다.
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| 임진강 자갈뜰에 세워진 모하비 앞모습 |
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| 새로워진 모하비 라디에이터 그릴 |
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| 크롬 외장이 가미된 휠 |
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| 기어박스, 열선 및 통풍 기능, USB 단자 등이 한곳에 모여진 센터 콘솔 |
하지만 진가는 1시간 이상 차를 타면서 확인할 수 있었다. 시승코스는 경기도 파주 적성면 인근의 임진강 자갈뜰에서 출발해 경기도 고양시 엠블호텔로 오는 약 60㎞ 구간이었다.
첫출발부터 인상적이었다. 약 2㎞ 길이의 비포장 험로에 들어서니 간밤에 내린 눈이 녹아 길은 질퍽했고 제법 거칠어 시승 내내 엉덩이가 들썩였다.
안전요원 가이드에 따라 매뉴얼 2단에 기어를 놓고 4WD 시스템을 하이로 설정하고 출발했다.
처음부터 차체가 심하게 흔들렸다. 경사코스에서는 왼쪽 앞뒤 바퀴를 거쳐 비스듬히 지나가보기도 했다. 몸은 심하게 움직였지만 시트에 가해지는 진동이나 충격은 생각보다 적었다. 겉모습에서 보여지는 탄탄함이 험로 주행에서도 여실히 확인됐다.
평지에서 주행성능도 만족스러웠다.
1500rpm 영역에서 충분히 토크가 나와준 덕분에 무리 없이 가속을 즐길 수 있었다. 모하비 최대 토크는 57.1㎏ㆍｍ로 1500rpm부터 구현된다. 이 때문에 굳이 3000rpm을 넘기지 않더라도 속도감을 경험할 수 있다.
디젤 엔진을 장착한 SUV에서 대체로 아쉬워할 수 있는 소음 관련해선 무난한 편이다.
엔진음은 일단 합격점을 줄 수 있을 듯하다. 세단보다는 분명 어느 정도 소리가 나지만 오히려 간간히 나는 엔진음은 ‘모하비스럽다’고 볼 수 있을 것 같다. 다만 풍절음까지 잡지는 못한 인상을 받았다.
시속 100㎞가 넘어가자 제법 크게 들렸다. 그래도 SUV를 즐겨 타던 운전자라면 수용할 수 있는 수준이긴 하다.
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| 안전기능 및 4WD 시스템을 설정할 수 있도록 한 장치 |
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| 2,3열 시트를 접었을 때 넓어진 적재공간 |
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| 다소 좁게 느껴지는 선루프 |
직접 보니 인상적이었던 부분은 넓은 적재 공간이다. 2열, 3열 시트까지 접으니 대형 SUV의 장점이 극명하게 드러났다. 트렁크 본래의 공간이 넓은데다 시트를 접으니 일명 ‘차박’(차에서 잠을 자며 캠핑을 즐기는 문화)하기에 최적이라는 생각이 들었다.
디테일한 부분에서는 아쉬운 부분도 있다. 일단 대형 SUV치곤 선루프가 좁다는 인상을 받았다. 모하비보다 작은 차도 파노라마 선루프를 제공하는데 선루프를 열어도 개방감이 적게 느껴졌다.
타 브랜드 SUV에 있는 미끄럼방지 기능이 별도로 없는 것도 눈에 띄었다. 오프로드를 즐긴다면 브레이크를 밟지 않아도 미끄러지지 않게 하는 기능들이 있는데 모하비에는 없었다.
시트포지션 자체가 높다보니 내장 내비게이션을 살짝 내려다 봐야 한다는 점도 처음에 적응하기 어려웠다. 최종 연비는 10.3㎞/ℓ로 기록됐다.
시승한 모델은 최상위 트림인 프레지던트 모델이었다. 상시 4WD 시스템으로 4,680만원이다.
